C121是碓冰难度最高、最挑战车手驾驶技术的超长弯道。

在C121的位置，曾经被SIL-80甩开的车子可以说是数不胜数，用来做一决胜负的地点是再合适不过的了。

只是以前让她充满能甩开对手的把握的最难弯道，这时却成了最后的底牌。

“就是这样！”沙雪高兴地叫了一声，下一刻脸色就变了，急急地说：“啊，这个弯用抓地用错了，下一个才是抓地跑法！”

——“SIL-80的节奏终于开始恢复了。”

藤原拓海已经完全忘记了副驾上还坐着凉介先生，无意识地跟自己对话了起来，而他的语调，其实是有些高兴的：“刚才那几个弯实在太乱来了。”

当前车车手变差、跑法混乱的时候，反而是最考验后车判断力的。

SIL-80刚才那一次次惊险的抢救举措，目睹它反复徘徊在失速失控的边缘，跟得很紧的86也很为难。

他必须做出准确的判断，到底能不能跟那么紧。而选择跟紧的话，该留多少容错的空间。

一旦前车救不回来，在弯道失控乱窜时，就只能完全依靠他的操作，才有可能避开九成九会发生的剧烈撞击了。

藤原拓海是不愿意看到那种情况的。

他毕竟没有在第一轮冒险超车、提前结束比赛的想法。

截至目前，除了跟得比较紧以外，他并没有使用其他手段去压迫前车的心理。

还是希望前车能及时缓解被紧紧咬住的压力，在下半程跑稳一些吧。

“还有四个弯，就要到C121了……”藤原拓海还是那副有点呆的表情，继续自言自语着：“今天轮胎状态不错，就算去到第二轮，都可以尽情滑到底。”

——果然不是巧合。

高桥凉介一言不发，心里浮现出这个念头。

藤原拓海不仅拥有天才的车技，对86的车况也一清二楚，是个调校方面不折不扣的高手。

在碓冰这种路况偏差，遍布大小坑洞砂石的路面，潮湿时会是无法预测、无比危险的状况。

但在干燥时，抓地力最好、车速发挥最佳的轮胎，并不是绝大多数车手所以为的新胎。

表面的胎纹几乎被磨平，磨损却又没抵达内侧橡胶层、摸上去时能清晰感觉到残存的凹凸感的程度，才是最理想的。

极其熟悉轮胎状况的车手，只要扫一眼轮纹的颜色深浅，就能做出准确度惊人的判断。

当藤原拓海决定今晚就在碓冰比赛时，他大致扫过轮胎几眼，确认过状态正合适碓冰路况，才没有出声提醒。

当时的他就隐约感觉出，藤原拓海不可能不清楚这些。

作为山路车手中最少见的理论派，很少会遇到像是藤原拓海这样，总能给他一些心意相通的小惊喜的存在。