接近半个月时间的驾乘，长毛带着季节来到喀什，出喀什南行，翻越帕米尔高原的座座山峦，阅尽3座叫得上名字海拔7000多米的雪山之后，进入中巴公路，而这条公路亦逐渐成为一条新的“丝绸之路”。每天，往返于中国和巴基斯坦的大型货运车辆往来不绝。过塔什库尔干县城，通往边境的一个岔道指向明铁盖达坂、瓦罕走廊，那是已经完成施工却并不开放的国防公路。

每天，来往于喀什与白沙瓦、苏斯特等中外城市间的国际客运巴士，搭载着持不同国家护照的人在此过境。

两人持法国护照通过了中巴交界、海拔4800米的红其拉甫山口，在巴基斯坦检查站换乘一辆国际大巴，前往巴基斯坦城市白沙瓦。

乘坐高海拔公交车，沿途看到的都是群山叠嶂，万里烽烟。

季节是第一次出境，亦是第一次走海拔5000米的高山公路，好在他的体格强健，高山反应不那么明显，或者说有反应，但他至少没有在身体和表情上反应出来。

对于季节的反应，长毛很满意，但没有通过语言表示赞许。

沿途，长毛临时性地给季节讲述了当前阿富汗以及巴基斯坦的复杂形势，当然，都是非公开非官方的，比如瓦罕走廊。在乘坐的国际大巴上放眼四望，瓦罕走廊实际上就是一条宽不过两三公里的山谷小草原带，寒风中一簇一簇的草早已枯黄，喀拉其库尔河因为流动还没有完全结冰，两边逶迤的群山，薄雪还没能掩盖住它们土黄的山色。这条有河水流淌的狭长谷地曾是唯一沟通东西帕米尔的陆路走廊———葱岭古道。如今到了汽车时代，瓦罕走廊依然东连中国、西通阿富汗、南接巴基斯坦、北邻塔吉克斯坦，但却因为主体部分长期处在阿富汗的战祸纷乱之中，数十年来都是一条有重兵封锁、无公路口岸的荒废“通道”。

事实上，也只有在每年的6月底到10月这么短短的3个月时间里，越野性能良好的车辆才能勉强开到瓦罕走廊距中阿、中巴边界六七公里的中方一侧。

中国和阿富汗交界处几乎都在海拔5000米上下，是世界上最高的边界线之一，中阿边界上每个出入境山口的路都非常难走，每个通道也都有中国边防部队日夜把守着，而且即便能从哪个山口偷偷入境，最后还是只能归到一条路上，靠巡逻和哨卡完全可以堵截住。因为周边战乱和动荡造成的特殊安全威胁，瓦罕走廊一直是边防非开放区。目前，边防武警和边防部队在这里戍边的任务就是要截断瓦罕走廊，绝不让恐怖主义等三股势力和枪支、毒品这些****、暴力和罪恶因素从边界流入。

解放军边防官兵、边防武警和警惕性极高的当地各族民众把瓦罕走廊守得异常严密，近20年来越界进入中国境内的事情一次都没有发生过，倒是有疆内的三股势力分子企图从瓦罕走廊逃出国境被抓获的事情。

“连你们也不能通过？”季节小声问道。

长毛摇头，“不能。除非大军越境，否则没有任何小股势力和个人有能力突破瓦罕走廊。所以我们必须取道巴基斯坦白沙瓦进入阿富汗南部地区。”

“偷渡模式？”

“不，从白沙瓦到阿巴边境torkham镇之间的几十公里地区为巴边境特区，到位于白沙瓦homeamp;amp;tribedepartment办理边境地区通行证。通行证是免费的，但一般需给100卢比的小费（注：100卢比相当于2美元）。然后到一个名为khyberhouse的边界口，一小时可到阿富汗境内，而从伊斯兰堡到喀布尔陆路交通则约需八小时左右。”

季节若有所思道：“我还想问个问题。我们……也就是国际雇佣兵公司和恐怖分子之间的区别？”

“实际上是警察和小偷的区别。”长毛继续说道：“甚至可以说雇佣兵是恐怖分子的天敌。当然，我指的是在国际上注册的保安公司。这种公司大多数接受各国政府的委托，随着塔利班的解体和‘基地’的没落，近年来在阿富汗的雇佣兵开始逐步减少，最高峰时期达到两万人，几乎各国驻军里都存在雇佣兵，拿最高的薪水，当然干的是最具风险的活，比如一些政府军认为风险系数大的活，不愿意自己国家士兵冒重大风险的小行动等等。打击的对象绝大多数都是恐怖分子。”