他微垂着眸,左手搭在换挡杆上,右手力道适中地握住了方向盘。
身体被六点式安全带捆缚得很严实,手臂却保存了足够的活动空间,身体也处于较为放松的状态。
“那……”
做完最后的确认工序后,藤原拓海再抬起眼时,直视前方路面的眼神,倏然变得锐利而专注:“开始了。”
——“EVO IV出来了。”
白色的EVO IV离开车库,顺畅地切入赛道时,会议室里便有人忍不住发出了声音。
看似随意圈定的这条只有18km场的赛道,却有多达38处弯位,而且大部分都是适合4WD发挥的低速弯。
沿途上方更遍布摄影机,不存在被遗漏的死角,能将试跑的情景完完整整地录制、即时反应回总部会议室的屏幕中。
EVO IV拥有2升的DOHC涡轮增压的4G63引擎,搭配偏时点火系统,能很轻松地消失涡轮迟滞的缺陷,稳定输出280匹马力。
单单是这样的马力,当然不足以让人惊艳,但由于逆转引擎的设计,曾经复杂曲折的进气管道得到简化,变成了很顺畅的直线进气法。匹配的机油、引擎水、动力方向盘机油冷却器也比旧款EVO要大。再加上凸轮、金属气缸垫圈、锻造活塞的改装,只要气门和点火正时调校得恰到好处,就能在保有高速弯位上的敏捷的情形下,中低速弯也具备不俗的发挥,是为WRC上能拥有优异表现而专程设计的超级战车。
在会议室里的人目不转睛的注视下,EVO IV的排气管处倏然迸出一团明亮的火焰,接着车身骤然提速,转瞬就消失在了第一个摄像头中。
“这真的是他第一次开EVO IV吗?”
有人错愕地说。
作为衔接车库和正式赛道起点的直路尽头,是一个略小于九十度角的中速弯位。
弯位本身的急缓度还不算什么,倾斜度和两种截然不同的路面材质,却是绝对不能拿来开玩笑的。
平时就连一线队在进入训练场时,也不会在经过这个看似不起眼、却能带来极度危险的状况的衔接地猛然提速。
一是因为不可控的因素太多,二则是还未正式进入赛道、根本不会计入车子内置的计时器中,根本不存在要抢那点时间的必要。
但EVO IV的动作却能让人一眼看出,那绝不是新手在太心急的情况下,做出的鲁莽举动。
提速看似猛烈,但以高速拐入弯位时,线条却是奇迹般无比顺滑的。
看起来很简单,但真正体验过着两种不同的路面和倾斜度突变的差距,就会体验到这个轻描淡写的动作后的真正难度了。
“是巧合吗?”
喃喃地说出这话的人,心里却怀着截然想法的猜测。
而EVO IV接下来的表现,也充分印证了车手的的确确是游刃有余——甚至就像他在第一次‘面试’时承诺的那样,的的确确“会顺着这家伙的脾气去跑的”。